Подписка на новые предложения
Узнавайте о новых предложениях первым
Купить дизельное топливо оптом. ЛПДС, Федеральные, региональные НПЗ.
|
|
ЛПДС расшифровывается как: Линейная производственно-диспетчерская станция. ЛПДС -это производственное подразделение магистральных нефтепродуктопроводов, которое обеспечивает эффективную и бесперебойную эксплуатацию технологического оборудования, предназначенного для транспортировки, хранения и налива нефтепродуктов в автомобильные и железнодорожные цистерны. ЛПДС также обеспечивает инженерную и хозяйственную деятельность парков резервуаров, станций перекачки, узлов учета, участков магистральных нефтепродуктопроводов. ЛПДС Линейные производственно-диспетчерские станции подразделяются на три вида: Линейные, Перевалочные, Распределительные. Линейные ЛПДС иначе, они называются перевалочно-распределительными они обычно отличаются масштабом, это крупные ЛПДС например ЛПДС «Никольская», ЛПДС «Володарская», ЛПДС «Невская», ЛПДС «Воронеж». И осуществляют одновременно функции перевалочных и распределительных ЛПДС. Перевалочные ЛПДС оснащены крупным парком резервуаров для хранения нефтепродуктов с целью последующей погрузки на различные виды транспорта. Оснащены наливными эстакадами для загрузки автомобильных цистерн и железнодорожных цистерн. Распределительные ЛПДС или наливные предназначены для удовлетворения потребностей в нефтепродуктах, в рамках конкретной географической локации. Нефтепродукты поступают на данный вид ЛПДС с помощью магистральных нефтепродуктопроводов, железнодорожным, автомобильным, водным транспортом и в дальнейшем распределяются между различными потребителями. ЛПДС в зависимости от ее вида и назначения содержит в себе следующие технические и инфраструктурные объекты: Парк резервуаров для хранения нефтепродуктов, перекачивающие станции состоящие из высокопроизводительных магистральных насосов для перекачки нефтепродуктов, инженерная сеть нефтепродуктопроводов, узлы учета нефтепродуктов, наливные эстакады для загрузки автомобильных и железнодорожных цистерн, системы автоматизированного учета налива нефтепродуктов, лаборатории контроля качества нефтепродуктов, системы электронной очереди, комплексы подготовки автомобильных и железнодорожных цистерн, сеть автомобильных дорог и железнодорожные путей. | |
|
|
| Дизельное топливо Евро 5 Сорт С классифицируется согласно ГОСТ Р 52368-2005 и разделяется по предельным температурам использования в зонах с умеренным климатом. Обозначается как ДТ-С-К5. В данной абревиатуре: ДТ – значит дизельное топливо или топливо дизельное, С – значит дизельное топливо сорт С максимальная температура использования (фильтруемости) –5 градусов цельсия, К5 – обозначает экологический класс дизельного топлива. В данном случает он обозначает: Дизельное топливо Евро 5, с максимальным значением серы в готовом топливе до 10 мг.кг. Дизельное топливо Евро 5 Сорт С по своим температурным характеристикам, является летним дизельным топливом. Данный ГОСТ Р 52368-2005 на дизельное топливо был принят в Российской федерации в 2005 году, и он распространяется и классифицирует ДТ Евро 5. ГОСТ Р 52368-2005 полностью идентичен европейскому стандарту EN 590, который также разделяет дизельное топливо на предельные температуры фильтрации и возможность его использования в зависимости от времен года и температурных режимов, а также по предельному содержанию серы. ДТ-С-К5 используется для заправки легкового и грузового автомобильного транспорта в летний период с максимально низкой температурой до -5 градусов цельсия. Стоит отметить, что данный вид дизельного топлива Евро 5 Сорт С, используется во многих сферах, так как имеет высокие эксплуатационные и экологические характеристики. Область дорожного строительства в рамках крупных городов, жилищное строительство, малая энергетика и тд. Большинство современной коммерческой техники работает на дизельном топливе Евро 5 Сорт С, в связи с повышенными требованиями к экологической безопасности. Подробные характеристики дизельного топлива Евро 5 Сорт С, производитель указывает в паспорте качества на каждую отгружаемую партию топлива. Обязательными характеристиками являются: плотность дизельного топлива, предельная температура фильтруемости, максимальное содержание серы, климатические характеристики использования, зольность, кинематическая вязкость, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, смазывающая способность, расчетный цетановый индекс и тд. | |
|
|
| ДТ-Е-К5 так обозначается дизельное топливо произведенное в соответствии с ГОСТ 32511-2013, который является точной копией европейского стандарта на дизельное топливо EN 590 принятого в странах европейского союза в 2009 году. Расшифровывая привычную Российскому потребителю абревиатуру ДТ-Е-К5 стоит обратить внимание на три модульно-цифровых обозначений. ДТ обозначает наименование вида топлива. ДТ значит дизельное топливо или топливо дизельное. Буква Е обозначает температурный предел нормальной эксплуатации данного вида дизельного топлива. В данном случае это межсезонное дизельное топливо предназначенное для эксплуатации в умеренном климате европейской части Российской федерации при температуре не ниже минус -15 С. Сочетание К5 обозначает общепринятый экологический класс дизельного топлива. К5 это дизельное топливо Евро 5 с максимальным уровнем экологической безопасности и содержанием серы не более 10 мг/кг. Согласно требований ГОСТ 32511-2013 в межсезонном дизельном топливе Евро 5, сорта Е должны быть соблюдены следующие параметры готового продукта: Цетановое число не менее 51, цетановый индекс не менее 46, плотность при 15 С от 820 до 845, массовая доля серы не более 10 мг/кг, массовая доля полициклических ароматических углеводородов не более 8, температура вспышки в закрытом тигле выше 55 С, зольность не более 0,001, содержание воды не более 200 мг/кг, общее загрязнение дизельного топлива не более 24 мг/кг, коррозия медной пластинки при 50 С с временем воздействия 180 минут: 1 класс, окислительная стабильность 25, кинематическая вязкость при 40 С от 2,000-4,500, предельная температура фильтруемости -15 С. | |
|
|
| Дизельное топливо зимнее, экологического класса Евро 5, обозначается ДТ-F-К5 производиться на региональных и федеральных НПЗ Нефтеперерабатывающих заводах в соответствии с ГОСТ 32511-2013 принятым в РФ в 2013 году. Требования этого госта к производимому дизельному топливу достаточно строги и прежде всего направленны на четкое соблюдение производителем всех прописанных в нем стандартов. Главный из которых это требования по содержанию серы в готовом дизельном топливе сорта F. Государственный стандарт предписывает максимальное содержание серы в дизельном топливе Евро 5, не более 10мг/кг. Этот стандарт определяет экологический класс дизельного топлива и предельное содержание вредных для природы химических веществ образующихся при сгорании дизельного топлива в двигателях машин и другого оборудования. Сорт F дизельного топлива является зимним видом с предельной температурой фильтруемости минус -20 С. Эта техническая характеристика зимнего дизельного топлива определяет и предельную температуру эксплуатации ДТ-F-К5. Зимнее дизельное топливо сорта F предназначено для использования в центральной и средней части РФ где предельные температурные и погодные характеристики в зимнее время года совпадают с указанными в ГОСТ. Зимнее дизельное топливо сорта F используется для заправки легковых автомобилей, специального грузового и коммерческого транспорта, в электроэнергетике, в жилищном и дорожном строительстве. ГОСТ 32511-2013 на дизельное топливо Евро 5, сорта F полностью совпадает с стандартом на дизельное топливо принятым Европейским союзом в 2009 году, который называется EN 590, а также техническому регламенту Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» ТР ТС 013/2011 | |
|
|
| Дизельное топливо евро 5, вид 1 или тип 1, согласно ГОСТ применяется для регионов или районов с холодным климатом и имеет предельную температуру фильтруемости минус -26 С и относиться к зимнему виду дизтоплива. ДТ-З-К5 Тип 1 или Вид 1, именно так обозначается этот вид зимнего дизельного топлива. Температурная характеристика предельной температуры фильтруемости дизельного топлива ДТ-З-К5 Тип 1, минус -26 С достигается производителем, путем применения при производстве технологии каталитической депарафинизации. Эта технология позволяет убрать из дизельного топлива парафины, которые замерзают при низких температурах и не дают использовать его в зимних условиях. Есть и второй способ который является менее дорогостоящим и следовательно более выгоден для производителя зимнего дизельного топлива это добавление цетаноповышающих присадок, а также минеральных масел для увеличения смазывающих свойств дизельного топлива. Не менее важным показателем зимнего дизельного топлива является его экологическая безопасность, а в частности, максимальное содержание серы в готовом для эксплуатации топливе. Для стандарта дизельного топлива Евро 5 установлены предельные значения серы в 10 мг/кг Дт. На данный момент времени, это самый используемый экологический стандарт, ставший нормой для федеральных и региональных нефтеперерабатывающих заводов выпускающих дизельное топливо. Дизельное топливо ДТ-З-К5 Тип 1 обладает рядом неоспоримых преимуществ перед другими видами топлива, а в частности оно более экологично, имеет ряд характеристик улучшающих топливную экономичность и стабильность работы двигателей и механизмов, имеет свойства обеспечивать более легкий запуск двигателей при низких и сверхнизких температурах. | |
|
|
| Дизельное топливо Евро 5 зимнее, Тип 2 относиться к последнему экологическому стандарту Евро 5, который в настоящее время является наиболее часто используемым и экономически оправданным. ДТ-З-К5 Тип 2 используется и предназначено для эксплуатации в зимний период с максимальной температурой фильтрации до минус -32 С, что говорит о его высоких стандартах качества при производстве и низком количестве парафина в готовом дизельном топливе. К зимнему дизельному топливу Евро 5 Тип 1 предъявляются особые требования по смазывающим свойствам, цетановому числу и содержанию парафина. А также в данный вид зимнего дизельного топлива для повышения его характеристик добавляют смеси минеральных масел для улучшения смазывающих свойств при эксплуатации в тяжелых условиях минусовых температур и цетановые присадки для увеличения цетанового числа в топливе. Для зимнего дизельного топлива Тип 2 оптимальные значения цетаного числа должны колебаться от 48 до 50, от этого зависит стабильность работы двигателя в зимний период. В зимнем дизельном топливе цетановое число всегда выше чем в летнем топливе. Дизельное топливо ДТ-З-К5 Тип 2 с температурой использования до минус -32 С является продуктом используемым в местности с холодным климатом для заправки легкового и грузового коммерческого транспорта, строительной техники, электрогенерирующего оборудования. Высокие технические и эксплуатационные характеристики, цетановое число, смазывающие добавки, в сочетании с экологическим стандартом Евро 5, предусматривающим максимальное количество серы в готовом дизельном топливе не более 10 мг/кг позволяют использовать его, в самых тяжелых условиях, для бесперебойной эксплуатации техники и оборудования. | |
|
|
| Дизельное топливо арктическое применяется в регионах с экстремально низкими температурами и повышенными требованиями к минимально возможным рабочим температурам для пассажирской, грузовой и специальной техники. Арктическое дизельное топливо обозначается как ДТ-А-К5, при экологическом классе Евро 5. Согласно государственному стандарту ГОСТ Р 55475-2013, арктическое дизельное топливо обязательно имеет в своем обозначении минимальную температуру фильтруемости: ДТ-А-К5 до -38 С, ДТ-А-К5 до -44 С, ДТ-А-К5 до -48 С, Дт-А-К5 до 52 С, а также наименование экологического класса Евро 4 или Евро 5, которые обозначаются в документах как К4 и К5. Дизельное топливо марки Арктика всегда дороже по стоимости чем другие сорта дизельного топлива, в связи с тем, что технологии применяемые при его производстве более дорогостоящие. Это и применение нескольких видов присадок улучшающих эксплуатационные характеристики, добавление минеральных масел для смазки двигателя в условиях сверхнизких температур, использование метода депарафинизации арктического дизельного топлива с целью удаления лишнего парафина из готового продукта. Не менее важен и фракционный состав арктического дизельного топлива, он напрямую влияет на его качество, безопасность и соответствие экологическим нормам. Оптимальное сочетание легких и тяжелых фракций, кинематическая вязкость при сверхнизких температурах, смазывающая способность, предельная температура фильтрации, окислительная стабильность, коррозия медной пластинки, зольность, содержание серы, коксуемость, наличие воды и других веществ, плотность, температура вспышки в закрытом тигле, массовая доля ароматических углеводородов, цетановое число и цетановый индекс. К арктическому дизельному топливу применяются весьма строгие требования как по фракционному составу, так и по качеству, в связи с тем, что зачастую от него зависят жизни людей работающих в условиях крайнего севера. | |
|
|
Аналоги дизельного топлива или дизельное топливо ТУ, Технические условия. Это полный аналог классического дизельного топлива изготавливаемого согласно государственного стандарта ГОСТ, но по техническим условиям прописанным самим изготовителем. Основное отличие аналогов дизельного топлива от изготавливаемых по ГОСТ, это более оптимизированная технология изготовления и удешевления дизельного топлива. В настоящее время изготавливают следующие виды аналогов дизельного топлива: Дизельное топливо ТУ, биодизель, печное дизельное топливо, судовое дизельное топливо, дистиллят дизельного топлива. В ТУ дизельном топливе производитель применяет более дешевые присадки к топливу, некоторые параметры, например как содержание серы, могут незначительно выходить за рамки ГОСТ, сочетание легких и тяжелых фракций остается на усмотрение производителя. Печное дизельное топливо используется для отопления предприятий, домов, промышленных предприятий. Является отличной альтернативой дизельному топливу и изготавливается из фракций вторичной перегонки, поэтому и цена на этот вид топлива всегда ниже чем на другие. Судовое дизельное топливо, является отличной альтернативой классическому дизельному топливу, в силу своей малой стоимости и отличным техническим характеристикам, позволяющим его использовать на различных видах водного транспорта. Биодизельное топливо – это вид дизельного топлива состоящего из жирных кислот на метиле. У биодизельного топлива есть множество неоспоримых преимуществ, таких как экологичность, при его использовании количество диоксида углерода снижается на 80 и более процентов. Отсутствуют выбросы диоксида серы. Не нужно использование специфических присадок и добавление минеральных масел. Отсутствуют неприятные запахи при сгорании. Нет вреда экологии. Есть и недостаток биодизеля, малый срок хранения, всего три месяца, после чего он разлагается на безвредные для природы фракции.
| |
|
|
| Дизельное топливо Евро 4, ГОСТ 1664-68 отличается от других видов дизельного топлива классом экологической безопасности. Главный показатель, который характеризует содержание вредных веществ дизельном топливе в Евро 4, это количество или массовая доля серы в готовом продукте. ГОСТ 32511 разделяет дизельное топливо на классы в зависимости от массовой доли содержания серы в том или ином виде дизельного топлива. Содержание серы в Евро 4 не может превышать 50 ppm, что на 300 ppm меньше, чем в предыдущем экологическом классе. Дизельное топливо Евро 4 применяется для заправки транспортных средств с 2013 года, именно тогда и стали выпускать первые автомобили заточенные именно под Евро 4. В основном дизельное топливо 4 экологического класса используется в промышленности, на речном и морском транспорте, в сфере строительства, в добывающей отрасли, в энергетике. Во всех этих отраслях принято использовать грузовой и специальный транспорт работающий на дизельном топливе Евро 4. Для специальной техники не так важен экологический класс и содержание серы в топливе. Главными показателями для нее является возможность работать в самых тяжелых условиях, доступность и цена дизельного топлива. И конечно главным критерием всегда выступает экономическая эффективность. Не стоит забывать, что Евро 4 стоит значительно дешевле, чем дизельное топливо более высокого экологического класса, а это весьма значимый критерий для большинства профессиональных потребителей. Разница в цене 8-10 % при большом потреблении данного вида топлива приведет к весьма существенной экономии и снизит себестоимость готовой продукции или услуг на достаточно весомые проценты. Помимо этого, не стоит забывать, что дорогостоящая техника и грузовые автомобили имеют достаточно долгий жизненный цикл и были выпущены под дизельное топливо Euro 4, более 5 лет назад, и нет ни какого смысла заправлять ее дизельным топливом более высокого экологического класса. Жизненные и экономические реалии показывают, что дизельное топливо Евро 4, еще долго будет актуально, востребовано и пользоваться неизменно высоким спросом среди множества коммерческих потребителей из самых разных сфер. | |
|
|
| СМТ, ТСМ Судовое маловязкое топливо или топливо судовое маловязкое. Это вид светлых нефтепродуктов, применяемый в водном транспорте в качестве топлива. Судовое топливо получают путем смешивания легких газойлей и дизельных фракций, в результате получается продукт с низкими показателями цетановых чисел и высокими показателями серы. Регламентирует качество судового топлива ГОСТ 305-82. Стоит отметить, что судовое топливо максимально приближено по своим характеристикам к дизельному топливу, поэтому, его применение не ограничивается лишь водным транспортом. СМТ можно применять в качестве топлива для электростанций, обогрева домов, в электрогенерирующих установках. Существует несколько видов СМТ, которых обычно делят по % содержанию серы в готовом судовом топливе. Сера до 1,5 %, до 1%, до 0,5 %. ГОСТ и нормы европейского союза регламентируют детальные требования к судовым дистиллятным топливам, которых существует 4 вида и 11 видам остаточных топлив. Судовые топлива маркируются буквенными и числовыми символами. Буквы DM обозначают дистилляты, а цифры RM остаточный индекс мазутов. Значение вязкости при температуре 50С показывают цыфры. Дистиллятные виды бывают с следующей маркировкой: DMB, DMZ, DMA, DMX. Помимо ГОСТ существуют следующие стандарты судовых топлив: CIMAC, BSI и другие. Данные стандарты призваны стандартизировать параметры судового топлива. Ранее главным параметром судового топлива считался показатель вязкости, сейчас, в связи с развитием более глубокой технологии переработки нефти появились новые показатели качества такие как: Кинематическая вязкость СМТ марки DMX 14-5,5, марки DMB до 11, содержание серы DMX до 1%, DMA, MMZ до 1,5 и DMB до 2 %. Плотность СМТ характеризуется картой входящих фракций и нормируется от 0,880 до 0,920 кг/куб.м. при температуре 15 С. Коксуемость СМТ обычно этот показатель у дистиллятного судового топлива бывает малым от 0,2 до 0,5 %. Показатель зольности определяет количество несгораемых частиц и примесей в СМТ и составляет от 0,1 до 0,2 %. Кроме этих показателей в СМТ важны отрицательные значения механических и биологических примесей, моторных масел, кислот и др. В данном разделе каталога вы можете купить СМТ Судовое маловязкое топливо, узнать какая цена СМТ на рынке, купить СМТ у лучших производителей судового топлива. | |
Новости
Все новости
1 Апреля 2021
Оптовые цены на дизельное топливо стабилизировались
9 Марта 2021
Продолжается рост цен на дизельное топливо
1 Марта 2021
Цены на дизельное топливо возобновили свой рост
11 Февраля 2021
На рынке дизельного топлива появились признаки стабилизации
25 Января 2021
Рынок дизельного топлива продолжает рост